海南机场构建“一本两翼双引擎”业态新格局
助力海南自贸港拓宽空中“朋友圈”
近日，走进琼海博鳌国际机场三期现场，施工场景一片火热。
正在建设的T2航站楼，将力争打造成全国首座零碳航站楼。这是海南省发展控股有限公司(以下简称海南控股)旗下海南机场设施股份有限公司(以下简称海南机场)推进绿色低碳发展的缩影。
海南机场于2021年12月24日正式融入海南国资体系，是海南机场集团旗下核心上市公司。2023年底海南机场资产规模约558亿元，2023年度营收逾67亿元。海南机场以机场主业为根本，以免税商业地产、物业酒店为两翼，以临空、资本为两大驱动引擎，构建“一本两翼双引擎”业态新格局，全面服务和融入海南自由贸易港建设发展。
三亚凤凰国际机场三期改扩建项目效果图。(受访单位供图)
抢抓时代机遇
9月28日，由吉隆坡起飞的OD634航班抵达博鳌机场，这也标志着该机场首条国际客运定期航线正式开通。目前，海南省的境外航线数量已达62条，通航19个国家及地区的32座城市，海南的国际航线比去年同期增加了165%，海南机场的空中“朋友圈”越来越广。
随着海南自贸港建设的深入，海南机场在机场主业也得到了深入拓展。
海南机场集团总裁、海南机场董事长杨小滨说，公司主要从枢纽机场建设、机场群建设以及港产城建设三个方面来加快发展步伐，迎接海南自贸港建设带来的发展机遇。
“枢纽机场的建设，也就是依托海口、三亚两大‘两千万’级机场，积极构建‘四大’中转扇面的航线网络，按照这样的规划来打造枢纽机场，为海南自贸港发展引流。”杨小滨说。
众所周知，海南是一个岛屿型省份，民航运输就犹如“大动脉”一样，为海南自贸港经济社会的发展，源源不断地输送“营养”。因此，机场群建设显得尤为重要。
杨小滨说，在2035年左右，海南将建成5座运输机场，基本上建成“一主一次，两支一货运”的自贸港运输机场群。
具体来说，“一主”就是海口美兰国际机场，定位为全省主区域枢纽机场。“一次”就是三亚凤凰国际机场，定位为次区域枢纽机场。“两支”指的是博鳌机场、儋州机场。“一货运”是指东方机场，将打造成为货运机场。
“从远期来看，到了2035年的时候，岛内机场将具备旅客吞吐量1.1亿人次、货邮吞吐量100万吨的保障能力。”杨小滨说。
据介绍，依托机场群建设，海南机场也将大力推进“港产城”建设，即临空产业。譬如美兰机场临空经济区，将打造成为海南自贸港飞机维修、低空经济等港产融合示范区。凤凰机场将打造成为跨境贸易、免税消费等新兴服务业态的示范区。博鳌机场临空经济区将打造成为会展经济以及通航产业为主的一站式服务基地。
提升机场出行效率
时代在发展，人们出行效率不断提升。
据介绍，海南机场必须顺应时代的发展而发展，最明显的就是在服务旅客航班正常率和人性化方面取得显著变化。
9月13日20点35分，从汕头来琼出差的王锦乘机抵达美兰机场。由于经常广东海南两边跑，王锦感觉最近的航班准点率很高，美兰机场的服务越来越舒适，国际化程度也更高。
事实上，海南机场集团包括旗下上市公司海南机场，已经围绕准点率下了不少功夫。
杨小滨告诉海南日报全媒体记者，海南机场围绕航班正常率提升，与空管等单位利用技术手段提高运行效率，比如建立空地协同运行决策系统(ACDM);率先成立机坪塔台，和空管共用一套指挥系统，实现空地“双塔”指挥;联合航司组建机坪管理委员会，以专班的形式一个航班、一个航班盯，一个环节、一个环节抓，近几年，航班放行正常率保持在85%以上。
据介绍，通过机场改扩建，海南机场不断增加与旅客相关的服务功能和设施，使得旅客值机和安检等环节排队时间大幅缩减。
“比如我们去年改造后投入使用的凤凰机场国际楼，单单旅客服务的面积就增加了5000平方米，值机柜台由原来14个增加到19个，边检通道由原来5条增加到22条，还配备了预安检自助闸机、毫米波安检门等先进设备来提高通行效率，保障能力从150万人次/年提升至300万人次/年，整整翻了一倍。”杨小滨说。
此外，在旅客个性化出行保障方面，海南机场为候鸟群体提供“首乘服务”“视频问询”“一键召援”等服务;为商务旅客新增了自助值机和“E安检”，实现了全流程自助无纸化通关;为国际旅客，提供国内通讯卡购买、跨境支付、货币兑换等“一站式乘机”便利。
据统计，2023年海南岛内三机场共运输旅客4706.7万人次，同比增长122.8%。具体到上市公司层面，海南机场在2023年实现了主要经营指标提质增效，营收同比增长43.84%，归母扣非净利润4.67亿元。旅客吞吐量、航班起降架次、货邮吞吐量等多项主营业务指标创历史新高。
布局绿色发展
面向未来，绿色低碳转型是大势所趋，海南机场也正加快布局。
杨小滨介绍，打造绿色机场，是海南机场发展的一个重点方向。首先从ESG顶层设计开始进行规划，其次，在推进绿色机场建设方面，在建设项目之初，就致力于打造绿色机场。这个“绿色”不仅仅是简单地将花草搬进航站楼，更重要的是，在机场建设项目中引入新材料、新技术，大幅度提高环保建筑材料的应用比例，减少碳排放量。
“以正在建设的博鳌机场三期T2航站楼为例，建成后，航站楼将通过利用自然通风和自然采光等手段来降低航站楼的能耗，采用高效机电设备来提高节能效率，利用‘光储’技术自产发电，这样的话，预计年发电量可以达到500万度，基本满足自身用电需求。”杨小滨介绍。
此外，海南机场的临空项目也在积极推进零碳产业园，目前在建的海南自贸港封关项目，在园区屋顶设置了光伏发电和储能系统，每年可以实现碳减排7600吨。
未来，海南机场将建设一批绿色航站楼、零碳航站楼、零碳产业园，努力打造海南自贸港绿色机场产业群。
除了绿色低碳发展布局，海南机场也一直分享着海南自贸港政策红利。譬如，民航局在时刻容量提升方面给予了海南大力支持，海南自贸港独有的航权开放政策，给海南带来越来越多旅客，并带动航空物流高速发展。
杨小滨说，未来，作为海南控股的“排头兵”，海南机场将持续打造“一本两翼双引擎”业态新格局，加快建设专业化、现代化、市场化的机场集团。积极与当地政府部门、航司、旅行社等加强合作，充分利用自贸港59国人员免签入境海南政策，进一步加大国际航线的开通力度，持续提升航班客座率，做好真情服务，吸引更多境外旅客，为自贸港拓宽空中国际“朋友圈”做出有力的支持。
