海口交通发展变化：从木板公交车到新能源车

　　今天，当我们乘坐宽敞明亮的空调公交车出行时，很难想象得到早期的海口公交车竟然是“打铃上车”的木板车，更不用说时下“追星赶月”式的高铁动车。一个城市的公交发展历史，就是这个城市的交通发展轨迹。近年来，海口交通发展日新月异，城市交通体系更加完善，新能源公交已上路。

　　木板公交车，“打铃上车”

　　1951年6月，海口市公共汽车公司成立之初，仅有1条线路(海口至府城)，2辆货车改装的木制车厢蒸汽公共汽车，员工12人。第二年，再增加1条线路(海口至秀英)，车辆共5辆，员工30人。当时的公交车非常简陋，用货车改装而来，车厢也是木制的，根本谈不上什么舒适感。经历过那些年的老人至今还有很深的印象，1963年海口至秀英的公交车还是“打铃上车”的，报站器之类的设施无从谈起。

　　在改革开放之初，海口市只有两条公交线路，公交车数量也屈指可数。此后的四十年，海口公交行业经历了巨大的发展，从少变多，从中巴到大巴，从柴油到新能源，现在的公交线路覆盖了海口市各大交通干道……

　　1988年4月，海南建省办特区后，海口公交推行计划经济转轨市场经济改革，企业自负盈亏。1991年，公交出现首次经营危机。1995年，海口市全面开放公交市场，由于规划不足，市场竞争无序，高峰期经营主体有30多家，对国有公交企业形成巨大的生存压力，2003年，公交迎来第二次经营危机。随后，政府决定公交回归公益，回归交通口管理，逐步回收公交线路由国有经营，海口公交迎来新的快速发展时期。

　　小街道上的“庞然大物”

　　符燕雄是海口市的老市民，也是一名退休的老公交司机。10岁那年，符燕雄第一次见到海口4路公交车，它有着类似卡车的车头，高高耸起的“龟背”，在解放西路的路边，符燕雄直愣愣地盯着它，直到它消失在视线的尽头。

　　“第一次看见这么大的车子，心里很兴奋，恨不得一路追着它。”那是1973年的一个午后，在符燕雄的记忆里，那时的一切似乎都很小，“小小的房子，小小的街道，当这台公交车出现时，仿佛一个庞然大物。”长大后当兵的符燕雄已经退伍，担任4路公交车的售票员，一次又一次，随着这台庞然大物驶过解放西路。上世纪八十年代，符燕雄成为一名正式司机，解放西路仍是他最喜欢的街道，也是最难走的街道。“当时车辆老旧，电池设备落后，经常熄火，难以启动。”每次在街上熄火，符燕雄满头大汗，扛着摇臂使劲摇晃，尝试发动车辆，可是往往不尽如人意。

　　后来，当4路公交线路延伸至海口国贸，这条线路也迎来又一轮乘客高峰。

　　“车子没有空调，整个车厢都很闷热，发动机就在副驾驶位，常常把腿烫到。”每天下班回到家，符燕雄仍能感觉到右腿隐隐发热。这是符燕雄驾驶的第二代公交车，运行平稳的机械设备，8米左右的车身长度，在私人交通工具还未普及的20世纪90年代，承载着人们日常出行的基础功能。

　　环保、节能的绿色交通时代

　　如今，符燕雄也经常乘坐公交车出行，现在的空调大巴、公交车乘坐又凉快，公交服务也好，让人感觉很舒适。

　　符燕雄说，即使仍在面临经营挑战，原海口市公共汽车公司还是在2002年8月购买一批空调大巴，投入4路公交线路，开通海口首条空调大巴专线。超过10米的车身长度，能够容纳近50位乘客，冷气充足的车厢环境，让4路公交线路受到追捧，几乎趟趟客满，帮助原海口市公共汽车公司止住多年亏损，首次实现盈利。

　　2023年，符燕雄正式退休，告别4路公交线路，松开了方向盘，却松不开与4路公交车的联系。退休之后，符燕雄很少开车，市内通行习惯搭乘公交车。人生像一个重合的圆圈，符燕雄又坐上公交车，可是一切都不一样了。

　　近年来“绿色出行”成为了新的出行理念。低碳环保自行车、纯电动出租车、电召车等交通工具不断出现在人们的视野中。2011年，海口首条纯电动公交车线路20路正式服务市民，宣告着海口公交进入到更加环保、节能的时代。

　　2016年至今，根据海口市委、市政府的决策部署，启动海口市新一轮公交改革工作，全力开展公交经营主体整合、公交线网优化、公交信息化建设、政府购买公交服务和公交场站建设五大项工作，推动公交事业步入全新的发展阶段。如今，海口的公交车辆以新能源纯电动公交车为主，公交车清洁新能源达到100%，实现“零排放”。

　　海南第一条国有公交线路升级之路

　　4路公交线路是海南国有公交历史上第一条公交线路，也是海口市开通历史最久、运营里程最长、客流量最大的线路之一。