频道

新闻内容

海口32年老新埠桥衔接江东与主城区路网 小小新埠岛难以承受之重
南国都市报 贺立樊 2019-04-02 09:50

    衔接江东与主城区路网滞后 仅靠三座桥梁维系海口东北部区域交通衔接 其中新埠桥是32年老桥

    小小新埠岛难以承受之重

    32年的老桥新埠桥如今承载着巨大的压力。

    3月26日下午5点,晚高峰尚未彻底到来,新埠桥上已经悄悄排起长龙。这是这座32岁老桥的又一个工作日。当进出新埠岛的车辆人流比5年前翻了三倍,它还来不及喘口气,未来又将面临更大的挑战。

    随着海文大桥正式通车,江东新区的路网交通进一步完善。下一步,巨大的通行压力将逐渐施加给江东与主城区之间的衔接段道路,这也意味着,新埠岛将承担很大一部分道路通行功能。

    小小的新埠岛,只有两条主干道,海文大桥开通的首个周六,在新埠一号桥附近做生意的老吴,已经看遍了堵车。这是连接新埠岛两条主干道的小桥,老吴说不清它的堵车会对交通造成什么影响。他只知道,其中的多数,都不是新埠岛本地车辆。

    他不知道的是,作为江东新区与海口主城区之间的通道,新埠岛堵车带来的影响,已经悄然扩散到更大的区域。

    5年常住人口至少翻3倍

    新埠岛交通难题凸显

    今年是李恩浩在新埠岛工作的第5年,这位新埠街道办主任,每天开着车子穿越新埠桥上下班,5年来的变化看在眼里。

    “5年前,很多出租车司机都不愿来新埠岛。”那时,通往海甸岛的海新大桥刚建好,通往江东新区的新东大桥还只是规划,李恩浩回忆,当年的新埠岛就是海口城区交通的尽头,“到了新埠岛之后,哪也去不了。”

    新埠桥从早到晚畅通无阻,唯一的担忧,只有大货车对于桥身的压力;新埠大道就像一条真正的快速路,一脚油门踩到底,这些都是5年前的记忆。5年来,新埠岛的车辆人流在发生巨大的变化。

    “5年前,新埠岛的常住人口大约1.5万人,现在至少翻了三倍,大型小区和商业体都建了起来,如今至少有四五万人在岛上工作生活。”李恩浩强调,这还不包括途经新埠岛前往海甸岛、滨江路、白龙路、长堤路甚至江东新区的车辆人流。而在新埠岛的北部,某大型地产项目已经建成了成片的住宅楼,仍有大片的空地正准备投入建设。在新埠岛上成规模的居民住宅小区,已经从10多年前的仅新世界花园一个,变成了已建成和在建的六七个。

    新埠岛不再是海口城区交通的尽头,新埠桥和新埠大道也不再一直畅通。新东大桥和海新大桥串起了东西方向的交通,加上原有的南向新埠桥,新埠岛彻底成为了海口东北部的交通枢纽,成为连接江东新区与主城区的重要一环。

    海文大桥通车的第二天,海口市民李政就去兜风了。返程时,他选择了两条路线,“一条是拐入桂林洋经济开发区,进入白驹大道,通过琼州大桥驶入国兴大道。”这条路线太过复杂,李政记得一位文昌的朋友提醒过他,白驹大道进入琼州大桥路段时常发生拥堵。

    两条路线的耗时相差无几,家住丘海大道的李政决定,选择第二条路。“江东大道走到底,进入新东大桥来到新埠岛。”让李政没有想到的是,一同驶过海文大桥的车主,大部分都与他选择了同样的路线。最终毫无意外,车流在西苑路和新埠桥发生了拥堵。

    堵在新埠岛,在江东新区与主城区联系日益密切的将来,也许越来越不算新鲜事。连接新埠路与新埠大道两条主干道的,只有一座两车道的新埠一号桥,一些拥堵在这里发生。

    “桥太窄,而且能走三个方向,自从海新大桥和新东大桥开通后,车辆经常堵在这里。”新埠岛居民符江文介绍,除此之外,另一个经常拥堵的地方,就是新埠桥。

    连接新埠路与新埠大道两条主干道的新埠一号桥只有两车道,经常堵车。

    进出新埠岛的车辆日益增加。

    小岛撑起两地交通

    困局出现在桥上和路上

    建成于1987年的新埠桥,在使用了20多年之后,受海洋气候和车辆承载的影响,桥身出现了多条竖向裂缝,出现裂缝的墩柱甚至一度占到全桥墩柱的42%。因此,新埠桥于2012年被列为危桥,限制通行高度。历时2年的改造后,2015年,新埠桥恢复3.5米的通行高度,划为双向三车道,重新投入正常使用。

    随着新东大桥的通车,来往江东片区的部分车辆分流到了新埠岛,进而分流到新埠桥。“新东大桥通车后,新埠桥彻底堵车,远远不能满足通行需求。”好几次下班时,李恩浩看见新埠桥上车辆堵成长龙,桥下新埠大道车辆排成队,“附近小区居民被堵在家门口,眼看到家了,就是挤不过去,无法左转。”

    既然如此,市民来往主城区与江东之间时,能够绕开新埠桥,选择别的道路通行吗?答案是肯定的,也是否定的。“对于居住在国兴大道、龙昆南等片区沿线的居民来说,他们可以选择琼州大桥前往江东。但是对于新埠岛周边的海府、滨江片区的居民,穿越新埠桥,通行新埠岛,是来往新埠岛、江东和市内最便捷的方式。”海南省规划院高级工程师王振蕃说,甚至,对于居住在海甸岛的部分居民,为了避开长堤路的拥堵,绕行新埠岛也成为选择之一。

    王振蕃介绍,新埠桥连接主城区的通道,目前正在规划中,“除了连接海甸岛、长堤路的三岔通道外,还会有更多的规划考虑。”他认为,随着江东片区内部路网的不断完善,穿行江东与主城区的车辆会越来越多,作为连接江东片区与海口主城区的重要一环,新埠岛及新埠桥将面临着巨大的通行压力。“对于新埠岛连接主城区的方式,目前正在规划,核心之一是必须接上城区的主干道,便于车辆分流。”

    根据规划,未来江东新区与主城区之间将建设多座过江通道。“也许那时,新埠岛的通行压力会小一些,但是现在,新埠岛仍然是来往主城区与江东新区的重要通行区域。”王振蕃说。

    3月22日,海口交警发布了5条通行主城区与江东新区的推荐路线,其中有两条路线,都涉及到了新埠岛。“目前新埠岛自身的通行压力已经很大,人口持续增长,大型小区和商业体相继落成,还将建设一座渔港,通行压力还会继续增加。”李恩浩说道。

    “如果从江东到主城区,还得经过一系列绕路、拥堵的低效通行过程,无疑会影响江东新区的实际功能和意义。”海口市社科联主席詹长智认为,包括新埠桥在内,新埠岛是江东与主城区之间重要的衔接路段,“衔接路段是否畅通,将直接关系着两个区域之间的联系。”

    衔接江东与主城区路网滞后

    新埠岛交通亟待优化改造

    “只有提前规划,保证衔接段道路的畅通,才能提高主干道的利用率。”王振蕃介绍,当车流都往主干道汇聚,必须打通主干道周边的小路,做好与主干道的循环,“滨海大道周边的衔接路网,包括国贸、金茂在内,如果它们发生拥堵,滨海大道的主干道作用就会被削弱。”

    衔接段路网的循环,影响着区域与区域之间的有机结合。如果把江东比作是一台动力强劲的“火车头”,拉动海口及周边区域的发展。拉车的牵引梁,就是江东与主城区之间的衔接段路网。“包括新埠岛在内,原有的衔接段路网已经显得落后,在重大项目建设的同时,也应当提前规划相关路网,做好重大项目与主干道、与城区的衔接段路网规划和建设。”当江东片区与主城区的过江通道建成,詹长智表示,随之而来的车辆通行压力,将会施加给沿线的衔接路网,“尤其是新埠岛,作为海口东北部城区与江东新区的交通维系,它的路网将面临考验。”

    当新埠岛拥有三座对外连接的桥梁之后,原有的路网系统已经显得滞后。“除了新建的新埠路之外,新埠岛日常通行最多的路段有4条,分别是新埠桥、新埠大道、西苑路和三号路,然而这些路段都已经十分饱和。”李恩浩介绍,新埠桥以及连接的新埠大道,早已经成了堵车“重灾区”,西苑路与海新大桥的连接段过窄,三号路则是未能彻底打通。

    “新埠桥和其它路段的改造十分有必要,江东新区与主城区之间的路网,也必须提前做好规划,避免过江通道建成之后,衔接段路网发生拥堵。”詹长智认为,当过江通道建成之后,车辆的通行压力会分流至新埠岛内和滨江片区等衔接段道路,进城车辆和本地车辆将会同时占用路面。

    新东大桥就是一座过江通道,当车辆从大桥驶下后,却在衔接路段,面临着新埠岛与新埠桥通行困局。“江东片区有着重要的意义,它凸显了省会经济圈,将是海口发展的龙头。”詹长智认为,作为江东与主城区的衔接路网,也同样有着规划配套的必要性。

    “对于衔接路网,建议提高车速、增加停车位,并且结合信号灯控制,增强道路的使用效率,方便车辆通行。”詹长智表示,无论何种解决办法,都是在规划不足的前提下,对现有道路进行“查漏补缺”,“解决通行障碍的最好办法,只能是提前布局,做好规划。增设并改造衔接道路,保证衔接段路网畅通,并且接上主干道,避免出现拥堵。”

  • 海南在线微信号
    微信
  • 海南周末去哪儿
    微信
  • 走读海南微信号
    微信
查看更多评论>>

【管理员提示】
·在发布信息时,请您遵守中华人民共和国有关法律、法规,并尊重网上道德;
·因您的言论直接或间接导致的民事或刑事法律责任由您个人承担;
·管理人员有权根据栏目需要对留言内容进行删改。